🌠 Bir Araba Saatte 90 Kilometre Hızla Gitmektedir

Andy Green, Bloodhound SSC Sürücüsü: ‘‘Burası Bloodhound jet aracının kokpit bölümü. 1600 kilometre hıza ulaştığım yer. Aracın direksiyonu titantumdan yapıldı ve ellerime oturması için 3 boyutlu tasarlandı. Burada 3 tane LCD göstergemiz var. Ayrıca Rolex’in ürettiği hız göstergesi, saat ve kronometre bulunuyor. Knot saatte deniz miline eşit bir hız ölçüsüdür. Bu birim, tipik olarak, denizcilik ve havacılıkta kullanılır. Tarih boyunca, farklı deniz milleri, dolayısıyla da farklı knot varyasyonları kullanılmıştır. Ancak, biz, knot hesaplayıcımızda, bugün dünya genelinde ortak olarak kullanılan uluslararası deniz milini temel 1) A kentinden B kentine saatte 80 km hızla giden biraraç, aynı yönde saatte 60 km hızla giden bir aracı geçtikten 3 saat sonra B kentine varıyor ve yola devam ediyor. Yavaş giden araç B kentine vardığında, hızlı giden araçla aralarında kaç km mesafe vardır? (cevap: 80) Mert saatte 90 km hızla kullandığı motosikletiyle 8 saatte gittiği mesafeyi 6 saatte gitmek için hızını saatte kaç km arttırmalıdır? Aynı nitelikteki 12 kişi bir işi günde 7 saat çalışarak 15 günde yapabildiğine göre, aynı işi aynı nitelikteki 14 kişi günde 5 saat çalışarak kaç günde yapabilir? Buotobüsün yol boyunca ortalama hızı saatte kaç kilometre olur?” ulaşabilmek ve dersinizi kolayca yapabilmek için aşağıdaki yayınımızı mutlaka inceleyiniz. Bir firmaya ait otobüs iki farklı şehir arasındaki yolu 60 km/sa. hızla gidip 90km/sa. hızla dönerek seferini tamamlamaktadır. Haberler Video Sosyal Medya Saatte 90 km hızla gidebilen ev. Abone Ol. Astronomi uzmanlarının hesaplarına göre Güneş, Solar Apex adı verilen bir yörünge boyunca Vega Yıldızı doğrultusunda saatte 720 bin km'lik muazzam bir hızla hareket etmektedir. Bu, kabaca bir hesapla, Güneş'in günde 17 milyon 280 bin km yol katettiğini gösterir. 2) Bir otomobil saatte 95 km hızla gitmektedir. Gideceği yol 310 km olduğuna göre 3 saat sonunda kaç km yolu kalır? 3.) Babamın diktiği elma fidanı her yıl 35 cm büyümüş. Babam fidanı ilk diktiğinde 147 cm’y-di. Buna göre 4 sene sonunda fidan kaç cm olmuştur ? 5.) Bir otobüs 850 km’lik yolun önce 285 , sonra 317 Bursalılar dikkat: Saatte 90 km hızla esecek. Zorlu hava koşullarıyla sınavını sürdüren Bursa için bir kez daha fırtına uyarısı yapıldı. Yapılan uyarıda rüzgarın şiddetinin 90 kilometreyi bulabileceği belirtildi. BURSA. 29 Ocak 2021 Cuma 15:24. Geçtiğimiz günlerde Bursa ’da oldukça etkili olan şiddetli rüzgar ve Öte yandan, saatte 5-4 kilometre hızla yavaşça yokuş aşağı yürüyorsanız, dakikada 3,5 ila 7 kalori yakıyor olabilirsiniz ( 9 ). Genç yetişkinlerde yapılan bir araştırma, saatte 6 kilometre hızında 10000 adım yürümenin, saatte 3 kilometre ile aynı mesafeden yürümekten ortalama 153 kalori daha yakacağını buldu ( 10 ). 5 A noktasından saatte ortalama 60 km hızla harekete ba şlayan bir araç 2 saat hareket ettikten sonra hızını 1 3 oranında arttırarak 2 saat daha gidiyor. Daha sonra hızını 1 4 oranında arttırarak 2 saat sonra B ye varıyor. E ğer bu araç 40 km/s hızla hareket etmi ş olsaydı A ile B arasını kaç saatte alırdı? Saatte 900 km hızla giden ve talihsiz bir kaza sonucunda yere çok daha yüksek bir hızla çakılabilen uçaklardaki hava yastıklarının bu hızlarda insanları koruması imkansız. Oysa havada yarış arabası hızıyla uçan otomobiller hava yastığı ile paraşüt gibi ucuz ve güvenli teknolojileri kullanabiliyor. KxmRF. Bir araç 5 saatte 300 kilometre yol alıyorsa 1 saatte kaç metre yol alır? Bir araç 5 saatte 300 kilometre yol alıyorsa 1 saatte 300 / 5 = 60 kilometre yol alacaktır. 1/5 ini yani 5 te birini bulmak için 5 e böldük. Soruda bizden cevabı metre olarak istenmesi nedeni ile 60 kilometreyi metreye çevirmemiz gerekmektedir. 60 kilometre = metredir. Doğru cevabımız B şıkkı seçeneği olacaktır. Matematik Dersi Destek Ekibi merhabalar, eskiden 90km hızdan sonra 2. mem açılır araba benzini içer gibi yakar derlerdi. Bu konuda teknik bilgim olmadığı için soruyorum... yeni nesil arabalardada böylemdiri... yani ben 80 km hızla 1 saat gittiğimde örneğin 1lt benzin yakıyorsa, 160 km hızla 1saat gittiğimde 2 lt mi yakar yoksa hızlı gittiğim için bu 2 lt den daha fazlamı olur? 2. sorum ise benzin tüketimini az yapmak için belirli bir hızın üstüne çıkmamam gerekirmi? mesela 100km ninin? Böyle bir hız limiti varsa söyleyebilirseniz sevinirim. arabam 115 beygir fsi passat saygılar Normalde arabanın kataloğunda belirtilen tüketim değerleri 90 km sabit hızla hesaplanıyor. Otomobil üreticileri de doğal olarak en düşük tüketimi hesapladıklarına göre en ideal hız 90 km/s. Ayrıca 160 km'yle gidersen 2 litrenin epey bir üzerinde yakıt tüketirsin. Ana sebeplerden biri üretilen enerjinin büyük bir kısmının yüksek hızlarda sürtünme enerjisine dönüşmesi. quoteOrijinalden alıntı Jordan CollierNormalde arabanın kataloğunda belirtilen tüketim değerleri 90 km sabit hızla hesaplanıyor. Otomobil üreticileri de doğal olarak en düşük tüketimi hesapladıklarına göre en ideal hız 90 km/s. Ayrıca 160 km'yle gidersen 2 litrenin epey bir üzerinde yakıt tüketirsin. Ana sebeplerden biri üretilen enerjinin büyük bir kısmının yüksek hızlarda sürtünme enerjisine dönüşmesi. Yakıt tüketimi parabolik olarak artar. örneğin 90 km/h ile saatte 1 lt yakıyorsan 180 km ile saatte 2 lt değil 4-5 lt yakarsın. Malesef ki lineer değil. quoteOrijinalden alıntı murat26esyakacağın benzin devirle ve ağırlığınla alakalı arabanın en normal hızı 90 km dir. 90 km hızla giderken çoğu araç 2100 d/dk devir gösterir ama 2. veya 3. viteste bu devirle giderken daha çok yakarsın bu ağırlığın kalkmasından kaynaklanıyor araç 5. vitese geçildiğinde rahatlıyor ama daha fazla hız yaparsan devir artacak ve dolayısıyla silindirlere daha çok benzin püskürtülecek bu da fazla yakıt yakmana neden olacakAlıntıları Göster90 'la giderken çoğu araç 2750d/dak yazdın heralde veya 6. viteste dediğin olabilir. quoteOrjinalden alıntı murat26es yakacağın benzin devirle ve ağırlığınla alakalı arabanın en normal hızı 90 km dir. 90 km hızla giderken çoğu araç 2100 d/dk devir gösterir ama 2. veya 3. viteste bu devirle giderken daha çok yakarsın bu ağırlığın kalkmasından kaynaklanıyor araç 5. vitese geçildiğinde rahatlıyor ama daha fazla hız yaparsan devir artacak ve dolayısıyla silindirlere daha çok benzin püskürtülecek bu da fazla yakıt yakmana neden olacak quoteOrjinalden alıntı zebercet2006 merhabalar, eskiden 90km hızdan sonra 2. mem açılır araba benzini içer gibi yakar derlerdi. Bu konuda teknik bilgim olmadığı için soruyorum... yeni nesil arabalardada böylemdiri... yani ben 80 km hızla 1 saat gittiğimde örneğin 1lt benzin yakıyorsa, 160 km hızla 1saat gittiğimde 2 lt mi yakar yoksa hızlı gittiğim için bu 2 lt den daha fazlamı olur? 2. sorum ise benzin tüketimini az yapmak için belirli bir hızın üstüne çıkmamam gerekirmi? mesela 100km ninin? Böyle bir hız limiti varsa söyleyebilirseniz sevinirim. arabam 115 beygir fsi passat saygılar Hızlı gidersen daha çok yakar! Bunun lamı cimi yok! Araç hızlanınca, özellikle belli hızları aşmaya başlayınca hatırı sayılır rüzgar direncine maruz kalır. Öyle ki araç hızlanmaya çalışırken sanki birileri kuvvetle aracı arka tamponundan çekiyormuş gibi bir ters kuvvet oluşur. belirli hızlardan sonra yol ve lastik sürtünmeleri, aracında bir problem yoksa, rüzgar direnci yanında hikaye olmaya başlar; yani belirleyici olan rüzgar direncidir. Rüzgar direnci sonucunda oluşan ters kuvvet 3 temel kritere bağlıdır 1- Sürtünme katsayısı, Cx olarak biliyoruz. Genelde vs. gibi değerler oluyor. Aracın kasa şeklinden dolayı rüzgarı yarma ya da yaramama katsayısı denilebilir. Sabit bir değerdir ve aracın dizaynına, şekline, sivriliğine vs. bağlıdır. 2- kesit alanı. Kesit alanı dediğimiz araca önden projektör tutulduğunda arkasındaki ekrana düşen gölgesinin cm2 veya m2 cinsinden alanıdır. Bu alan ne kadar büyük olursa rüzgar direnci de o nispette daha fazla olacaktır. O nedenle Cx katsayıları aynı olmuş olsa bile jipler veya kango doblo gibi araçlar aynı motora sahip otomobillerden daha fazla yakarlar, çünkü daha fazla rüzgar direncine maruz kalırlar. Yine aynı mantıktan dolayı büyük cüsseli araçlara büyük motor takarlar; motor takılmış bir jip bileniniz var mı? Lada demeyin! 3- hız. Bu kriter en önemli kriter. Çünkü ters rüzgar direnci üstteki 2 kriterle doğru orantılıyken yani ters kuvvet formülüne direkt çarpan olarak giriyorken, fizik kuralları gereği, ters rüzgar direnci hızın karesiyle doğru orantılıdır. Yani hızın 2 katına çıkması direnc kuvvetini 4 katına, hızın 3 katına çıkması direnc kuvvetini 9 katına çıkarır. Ters rüzgar direncinin aracın tekerlekteki beygir gücüne eşitlendiği süratin daha üstünde bir hızlanma artık gerçekleşemez. işte bu sürat aracın son süratidir. Örn. 105 beygirlik compact sınıf bir aracın son sürati, Cx ve kesit alanındaki ufak farklara bağlı olarak 190-195 km/saat'tir. Aynı motoru bir jipe taksan kesit alanı ciddi oranda artacağı için son sürat 140'lara felan düşecektir. Kimse tutup da beni aracım 220 görüyor, 230 görüyor demesin! gösterge hatasından başka bişi değildir! Kasa ağırlığı son sürat için belirleyici bir kriter değildir! Ağırlık hızlanma için belirleyici bir kriterdir. Aynı motora sahip kasası daha ağır bir araç daha geç hızlanır, hızlanmak için daha fazla güce gazı kökleme mantığı ihtiyaç duyar, daha yüksek devir döndürmek zorunda kalır yüksek devir=kısa emme, yanma ve eksoz zamanı=daha verimsiz yanma= daha fazla çiğ atma= yakıt sarfiyatı. Bunun sonucunda da yakıt sarfiyatı artar. Biraz uzun oldu ama süratle yakıtın ilişkisine geliyorum. Sürat artınca direnç karesel artıyordu ya... Bunu yenmek için gerekli motor gücü de karesel olarak artar. Yüksek güce ihtiyaç duyulur ve yüksek devirleri çevirmek gerekir. Yukarıda saydığım sebeplerden yakıt sarfiyatı da hızla artmaya başlar. Örneğin 100 bg gücü olan aracın motoru sürekli olarak 100 beygir üretmez. Bu maksimum üretebileceği güçtür. Oysa motorun anlık ürettiği güç genellikle bu maksimum gücün oldukça altındadır. Şöyle söyleyeyim, yukarıdaki rüzgar direnc formülüne göre F= hesaplarsak, sözgelimi 90km sabit hızla oluşan rüzgar direnci beygirlik bir ters kuvvet uyguluyorsa, o halde, benim 100 beygirlik motorum o an için beygir üretiyor demektir. 100 beygir üretseydi rüzgar direnci de 100 beygir olup eşitlenene kadar aracım hızlanmaya devam ederdi. Aynı mantıkla 150km/s yapabilmesi için de motorun 60 beygir gibi bir güç üretmesi gerekir. 195 ile gidebilmek için de 100 beygir üretmesi gerektiğini ve bunun aracın son sürati olduğunu düşünelim. Şimdi aynı 100 beygirlik motor üç farklı hızda 3 farklı güç üretecektir. beygir üretirken motorun maksimum gücünün 1/5'i üretildiğinden yakıt ve enjeksiyon sisteminin ve araç işletim sisteminin eskilerde karbüratörün güç devreleri kapalı, ekonomi modu ve yakıt tasarrufu sağlayan ekonomi devreleri açık olacaktır. 60 beygir üretirken yarıdan fazla güce ihtiyaç duyulur ve işletim sisteminin güç devreleri aktif olmaya başlar. 100 beygir ise tam güç olacağından aracın sadece güç kontrolü yapan devreleri çalışır, ekonomi modu vs. devre dışı kalır. Böyle durumlarda yakıt tüketimi dramatik biçimde artar. Öyle 80'le giderken saatte 1 lt, 160'la giderken saatte 2 lt olmaz. Çünkü 80'le 1 saatte gideceğin yolu 160'la yarım saatte gideceğinden her iki durumda da aynı yol için 1 litre yakıt tüketmiş olursun ki böyle olmaz. Pratikte yakıt tüketimi saatle değil mesafeyle ölçülür o nedenle 80'le gittiğin mesafeye 1 lt yakıyorken aynı mesafeyi 160'la yarısı kadar sürede katedersin ama 2 lt yakarsın. Bu da 160'la 1 saat gidersen 4 lt yakarsın demektir. Yani 80'le bir saatte 1 litre, 160'la bir saatte 4 lt hatta daha fazla yakarsın. quoteOrijinalden alıntı dedikoduquoteOrjinalden alıntı zebercet2006 merhabalar, eskiden 90km hızdan sonra 2. mem açılır araba benzini içer gibi yakar derlerdi. Bu konuda teknik bilgim olmadığı için soruyorum... yeni nesil arabalardada böylemdiri... yani ben 80 km hızla 1 saat gittiğimde örneğin 1lt benzin yakıyorsa, 160 km hızla 1saat gittiğimde 2 lt mi yakar yoksa hızlı gittiğim için bu 2 lt den daha fazlamı olur? 2. sorum ise benzin tüketimini az yapmak için belirli bir hızın üstüne çıkmamam gerekirmi? mesela 100km ninin? Böyle bir hız limiti varsa söyleyebilirseniz sevinirim. arabam 115 beygir fsi passat saygılar Hızlı gidersen daha çok yakar! Bunun lamı cimi yok! Araç hızlanınca, özellikle belli hızları aşmaya başlayınca hatırı sayılır rüzgar direncine maruz kalır. Öyle ki araç hızlanmaya çalışırken sanki birileri kuvvetle aracı arka tamponundan çekiyormuş gibi bir ters kuvvet oluşur. belirli hızlardan sonra yol ve lastik sürtünmeleri, aracında bir problem yoksa, rüzgar direnci yanında hikaye olmaya başlar; yani belirleyici olan rüzgar direncidir. Rüzgar direnci sonucunda oluşan ters kuvvet 3 temel kritere bağlıdır 1- Sürtünme katsayısı, Cx olarak biliyoruz. Genelde vs. gibi değerler oluyor. Aracın kasa şeklinden dolayı rüzgarı yarma ya da yaramama katsayısı denilebilir. Sabit bir değerdir ve aracın dizaynına, şekline, sivriliğine vs. bağlıdır. 2- kesit alanı. Kesit alanı dediğimiz araca önden projektör tutulduğunda arkasındaki ekrana düşen gölgesinin cm2 veya m2 cinsinden alanıdır. Bu alan ne kadar büyük olursa rüzgar direnci de o nispette daha fazla olacaktır. O nedenle Cx katsayıları aynı olmuş olsa bile jipler veya kango doblo gibi araçlar aynı motora sahip otomobillerden daha fazla yakarlar, çünkü daha fazla rüzgar direncine maruz kalırlar. Yine aynı mantıktan dolayı büyük cüsseli araçlara büyük motor takarlar; motor takılmış bir jip bileniniz var mı? Lada demeyin! 3- hız. Bu kriter en önemli kriter. Çünkü ters rüzgar direnci üstteki 2 kriterle doğru orantılıyken yani ters kuvvet formülüne direkt çarpan olarak giriyorken, fizik kuralları gereği, ters rüzgar direnci hızın karesiyle doğru orantılıdır. Yani hızın 2 katına çıkması direnc kuvvetini 4 katına, hızın 3 katına çıkması direnc kuvvetini 9 katına çıkarır. Ters rüzgar direncinin aracın tekerlekteki beygir gücüne eşitlendiği süratin daha üstünde bir hızlanma artık gerçekleşemez. işte bu sürat aracın son süratidir. Örn. 105 beygirlik compact sınıf bir aracın son sürati, Cx ve kesit alanındaki ufak farklara bağlı olarak 190-195 km/saat'tir. Aynı motoru bir jipe taksan kesit alanı ciddi oranda artacağı için son sürat 140'lara felan düşecektir. Kimse tutup da beni aracım 220 görüyor, 230 görüyor demesin! gösterge hatasından başka bişi değildir! Kasa ağırlığı son sürat için belirleyici bir kriter değildir! Ağırlık hızlanma için belirleyici bir kriterdir. Aynı motora sahip kasası daha ağır bir araç daha geç hızlanır, hızlanmak için daha fazla güce gazı kökleme mantığı ihtiyaç duyar, daha yüksek devir döndürmek zorunda kalır yüksek devir=kısa emme, yanma ve eksoz zamanı=daha verimsiz yanma= daha fazla çiğ atma= yakıt sarfiyatı. Bunun sonucunda da yakıt sarfiyatı artar. Biraz uzun oldu ama süratle yakıtın ilişkisine geliyorum. Sürat artınca direnç karesel artıyordu ya... Bunu yenmek için gerekli motor gücü de karesel olarak artar. Yüksek güce ihtiyaç duyulur ve yüksek devirleri çevirmek gerekir. Yukarıda saydığım sebeplerden yakıt sarfiyatı da hızla artmaya başlar. Örneğin 100 bg gücü olan aracın motoru sürekli olarak 100 beygir üretmez. Bu maksimum üretebileceği güçtür. Oysa motorun anlık ürettiği güç genellikle bu maksimum gücün oldukça altındadır. Şöyle söyleyeyim, yukarıdaki rüzgar direnc formülüne göre F= hesaplarsak, sözgelimi 90km sabit hızla oluşan rüzgar direnci beygirlik bir ters kuvvet uyguluyorsa, o halde, benim 100 beygirlik motorum o an için beygir üretiyor demektir. 100 beygir üretseydi rüzgar direnci de 100 beygir olup eşitlenene kadar aracım hızlanmaya devam ederdi. Aynı mantıkla 150km/s yapabilmesi için de motorun 60 beygir gibi bir güç üretmesi gerekir. 195 ile gidebilmek için de 100 beygir üretmesi gerektiğini ve bunun aracın son sürati olduğunu düşünelim. Şimdi aynı 100 beygirlik motor üç farklı hızda 3 farklı güç üretecektir. beygir üretirken motorun maksimum gücünün 1/5'i üretildiğinden yakıt ve enjeksiyon sisteminin ve araç işletim sisteminin eskilerde karbüratörün güç devreleri kapalı, ekonomi modu ve yakıt tasarrufu sağlayan ekonomi devreleri açık olacaktır. 60 beygir üretirken yarıdan fazla güce ihtiyaç duyulur ve işletim sisteminin güç devreleri aktif olmaya başlar. 100 beygir ise tam güç olacağından aracın sadece güç kontrolü yapan devreleri çalışır, ekonomi modu vs. devre dışı kalır. Böyle durumlarda yakıt tüketimi dramatik biçimde artar. Öyle 80'le giderken saatte 1 lt, 160'la giderken saatte 2 lt olmaz. Çünkü 80'le 1 saatte gideceğin yolu 160'la yarım saatte gideceğinden her iki durumda da aynı yol için 1 litre yakıt tüketmiş olursun ki böyle olmaz. Pratikte yakıt tüketimi saatle değil mesafeyle ölçülür o nedenle 80'le gittiğin mesafeye 1 lt yakıyorken aynı mesafeyi 160'la yarısı kadar sürede katedersin ama 2 lt yakarsın. Bu da 160'la 1 saat gidersen 4 lt yakarsın demektir. Yani 80'le bir saatte 1 litre, 160'la bir saatte 4 lt hatta daha fazla de bir konu var, farklı motor güçleri Ne dedik? 150km/s için 60bg'lik rüzgar direnci olsun. Elimde de aynı kasa üzerinde aynı teknolojide 2 tip motor olsun; birisi 70bg, diğeri 180bg. Şimdi 150km/s ile gideceğim, birinci motor gücünün neredeyse tamamını üretmek zorunda, 2. motorsa gücünün üçte birini üretmek zorunda. Bunun için 1. motorun güç devreleri sonuna kadar açık ve 5500rpm çevirmesi gerekiyor, ikinci motorun güç devreleri kapalı, ekonomi modunda ve 2200 devir çevirmesi gerekiyor. Birinci motor verimsiz bir yöntem olmasına rağmen yakıtı silindirlere boca edip güç almaya çalışacakken, ikinci motorun güce çok ihtiyacı olmadığından yakıtı silindirlere en ekonomik yöntemle, bir diğer deyişle koklata koklata gönderecektir. Sizce bu şartlar altında hangi motor daha çok yakıt tüketecektir?.. quoteOrijinalden alıntı dedikoduBir de bir konu var, farklı motor güçleri Ne dedik? 150km/s için 60bg'lik rüzgar direnci olsun. Elimde de aynı kasa üzerinde aynı teknolojide 2 tip motor olsun; birisi 70bg, diğeri 180bg. Şimdi 150km/s ile gideceğim, birinci motor gücünün neredeyse tamamını üretmek zorunda, 2. motorsa gücünün üçte birini üretmek zorunda. Bunun için 1. motorun güç devreleri sonuna kadar açık ve 5500rpm çevirmesi gerekiyor, ikinci motorun güç devreleri kapalı, ekonomi modunda ve 2200 devir çevirmesi gerekiyor. Birinci motor verimsiz bir yöntem olmasına rağmen yakıtı silindirlere boca edip güç almaya çalışacakken, ikinci motorun güce çok ihtiyacı olmadığından yakıtı silindirlere en ekonomik yöntemle, bir diğer deyişle koklata koklata gönderecektir. Sizce bu şartlar altında hangi motor daha çok yakıt tüketecektir?..Alıntıları Gösterarada doğru orantı, karesiyle doğru orantı vb. bağıntı kurulamaz çünkü; 1 arabaya etkiyen hava direnci doğrusal artmaz. hızın karesi/kübüyle de doğru orantılı artmaz. hızın n. kuvvetiyle orantılı artan düzgün geometrik şekillerin direncidir. o formül de ampiriktir. gerçek hayatta sonuçlar farklı çıkar. 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. 80km/s sbt. 150km/s sbt. 12 lt bu benim eski arabamın ölçtüğüm değerleri. pompalar farklı olduğundan pompa hatasını da göz önünde bulundurarak 150/80=1,875 12/6,1=1,97 artışın doğrusal olmadığını görebiliyoruz. ama dediğim gibi bu sayısız faktöre bağlıdır, formülize edilemez. sadece test ederek görebilirsiniz. quoteOrijinalden alıntı selimtokgozarada doğru orantı, karesiyle doğru orantı vb. bağıntı kurulamaz çünkü; 1 arabaya etkiyen hava direnci doğrusal artmaz. hızın karesi/kübüyle de doğru orantılı artmaz. hızın n. kuvvetiyle orantılı artan düzgün geometrik şekillerin direncidir. o formül de ampiriktir. gerçek hayatta sonuçlar farklı çıkar. 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. 80km/s sbt. 150km/s sbt. 12 lt bu benim eski arabamın ölçtüğüm değerleri. pompalar farklı olduğundan pompa hatasını da göz önünde bulundurarak 150/80=1,875 12/6,1=1,97 artışın doğrusal olmadığını görebiliyoruz. ama dediğim gibi bu sayısız faktöre bağlıdır, formülize edilemez. sadece test ederek Göster quoteOrijinalden alıntı selimtokgozarada doğru orantı, karesiyle doğru orantı vb. bağıntı kurulamaz çünkü; 1 arabaya etkiyen hava direnci doğrusal artmaz. hızın karesi/kübüyle de doğru orantılı artmaz. hızın n. kuvvetiyle orantılı artan düzgün geometrik şekillerin direncidir. o formül de ampiriktir. gerçek hayatta sonuçlar farklı çıkar. 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. 80km/s sbt. 150km/s sbt. 12 lt bu benim eski arabamın ölçtüğüm değerleri. pompalar farklı olduğundan pompa hatasını da göz önünde bulundurarak 150/80=1,875 12/6,1=1,97 artışın doğrusal olmadığını görebiliyoruz. ama dediğim gibi bu sayısız faktöre bağlıdır, formülize edilemez. sadece test ederek GösterquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz arada doğru orantı, karesiyle doğru orantı vb. bağıntı kurulamaz çünkü; 1 arabaya etkiyen hava direnci doğrusal artmaz. hızın karesi/kübüyle de doğru orantılı artmaz. hızın n. kuvvetiyle orantılı artan düzgün geometrik şekillerin direncidir. o formül de ampiriktir. gerçek hayatta sonuçlar farklı çıkar. 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. 80km/s sbt. 150km/s sbt. 12 lt bu benim eski arabamın ölçtüğüm değerleri. pompalar farklı olduğundan pompa hatasını da göz önünde bulundurarak 150/80=1,875 12/6,1=1,97 artışın doğrusal olmadığını görebiliyoruz. ama dediğim gibi bu sayısız faktöre bağlıdır, formülize edilemez. sadece test ederek görebilirsiniz. Yazdıkların doğru. Katılıyorum. Hatta işin içine türbülans etkileri de katıldığında gerçek etkilerin daha da karmaşık olduğu ortaya çıkar. Zaten aksini iddia etmek de mümkün değil! Zaten işin ampirik yanı olmasa, hesaba katılamayan parametreleri vs'si olmasa, rüzgar tüneli testlerine falan gerek kalmazdı. Mühendisler hesaplar ve doğrudan üretim yapılırdı. Ama ben konuyu biraz daha basit bir boyuta lise fiziği indirgeyip herkesin anlayabileceği bir dille olayın özünü formüle etmeye çalıştım. Olayın ana fikri gayet net BASARSAN YAKARSIN! İnanmayan deneyip baksın, Ankara İstanbul arası normal süratle yarım depodan biraz fazla yakar. Bir de Allah ne verdiyse basarak gidin; bakalım bir depoyla o yolu çıkarabiliyor musunuz!.. Mesafe aynı mesafe, yol aynı yol, araba aynı araba; fazla tüketim nerden geliyor? quoteOrijinalden alıntı selimtokgozarada doğru orantı, karesiyle doğru orantı vb. bağıntı kurulamaz çünkü; 1 arabaya etkiyen hava direnci doğrusal artmaz. hızın karesi/kübüyle de doğru orantılı artmaz. hızın n. kuvvetiyle orantılı artan düzgün geometrik şekillerin direncidir. o formül de ampiriktir. gerçek hayatta sonuçlar farklı çıkar. 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. 80km/s sbt. 150km/s sbt. 12 lt bu benim eski arabamın ölçtüğüm değerleri. pompalar farklı olduğundan pompa hatasını da göz önünde bulundurarak 150/80=1,875 12/6,1=1,97 artışın doğrusal olmadığını görebiliyoruz. ama dediğim gibi bu sayısız faktöre bağlıdır, formülize edilemez. sadece test ederek GösterquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. Yine doğru söylemişsin. Ama eksik kalmış; Benim dediğim şey tam olarak senin burada söylediğin şeyle aynı değil. O nedenle yanlış anlaşılma olabilir. Dediğin gibi 1000rpm=1birim, 2000rpm=2birim, 3000rpm=3birim tüketim demiyoruz tabiki. Böyle bir doğrusal beklentimiz de yok. Ha, tesadüfen olur, ayrı... Ama düz yolda sabit tempoda kullanıyorken devirli kullanımda yakıt sarfiyatının artacağından bahsediyoruz. Ha, devirle tüketim arasındaki artış oranları doğrusal olmayabilir; Ama ikisi de artış yönündedir ve doğru orantılıdır kelimesini doğrusal olması manasında değil de ters orantılı olmaması manasında kullandım. Yani trend aynı yönde; birisi artarken diğeri azalmıyor. Ama tabi bu dediğim eşit şartlar içinde geçerli, yoksa bir durumda hızlanırken 3000rpm yapan motorun tüketimi kompresyona binmiş 5000rpm'lik aynı motorun tüketiminden daha fazla olacaktır; o apayrı bir durum. Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? Bir de ne dedik; sabit hızlarda sabit güç ihtiyacı olacağından yüksek devir çeviren motorun verimi daha düşük olur. bu bir genellemedir! belli bazı devirlerde motor iyi parametreler yakalar verimi artar, ayrı bir konu Bunun da nedenini birim zamanların emme, sıkıştırma, yanma ve eksoz artan devirle çok kısa sürelerde geçiliyor olmasına bağladık. Bunun etkisini azaltmak için 4 supap, turbo vb. teknikler uygulanıyor. Burada yanlış bir mantık var mı? varsa söyleyin; ben de öğrenmiş olurum. neden acaba hiç 30bin devir çeviren 4 zamanlı motor yok? yapılamaz mı? quoteOrijinalden alıntı dedikoduquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. Yine doğru söylemişsin. Ama eksik kalmış; Benim dediğim şey tam olarak senin burada söylediğin şeyle aynı değil. O nedenle yanlış anlaşılma olabilir. Dediğin gibi 1000rpm=1birim, 2000rpm=2birim, 3000rpm=3birim tüketim demiyoruz tabiki. Böyle bir doğrusal beklentimiz de yok. Ha, tesadüfen olur, ayrı... Ama düz yolda sabit tempoda kullanıyorken devirli kullanımda yakıt sarfiyatının artacağından bahsediyoruz. Ha, devirle tüketim arasındaki artış oranları doğrusal olmayabilir; Ama ikisi de artış yönündedir ve doğru orantılıdır kelimesini doğrusal olması manasında değil de ters orantılı olmaması manasında kullandım. Yani trend aynı yönde; birisi artarken diğeri azalmıyor. Ama tabi bu dediğim eşit şartlar içinde geçerli, yoksa bir durumda hızlanırken 3000rpm yapan motorun tüketimi kompresyona binmiş 5000rpm'lik aynı motorun tüketiminden daha fazla olacaktır; o apayrı bir durum. Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? Bir de ne dedik; sabit hızlarda sabit güç ihtiyacı olacağından yüksek devir çeviren motorun verimi daha düşük olur. bu bir genellemedir! belli bazı devirlerde motor iyi parametreler yakalar verimi artar, ayrı bir konu Bunun da nedenini birim zamanların emme, sıkıştırma, yanma ve eksoz artan devirle çok kısa sürelerde geçiliyor olmasına bağladık. Bunun etkisini azaltmak için 4 supap, turbo vb. teknikler uygulanıyor. Burada yanlış bir mantık var mı? varsa söyleyin; ben de öğrenmiş olurum. neden acaba hiç 30bin devir çeviren 4 zamanlı motor yok? yapılamaz mı?Alıntıları Gösterarabanın markası modeli ne olursa olsun belirli süratin üzerinde benzini mazotu içer.... rekor bendedir heralde....... 8V 98 corsa'nın tam dolu 45 LT deposunu 340 Km de dipledim quoteOrijinalden alıntı dedikoduquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz 2 motorun tork eğrisi düzgün olmadığı, dalgalı olduğu için tüketim devirle doğru orantılı olmaz. onun için "1000 devirde 5, 2000 devirde 10 yakar" gibi bir bağıntı da kuramazsınız. Yine doğru söylemişsin. Ama eksik kalmış; Benim dediğim şey tam olarak senin burada söylediğin şeyle aynı değil. O nedenle yanlış anlaşılma olabilir. Dediğin gibi 1000rpm=1birim, 2000rpm=2birim, 3000rpm=3birim tüketim demiyoruz tabiki. Böyle bir doğrusal beklentimiz de yok. Ha, tesadüfen olur, ayrı... Ama düz yolda sabit tempoda kullanıyorken devirli kullanımda yakıt sarfiyatının artacağından bahsediyoruz. Ha, devirle tüketim arasındaki artış oranları doğrusal olmayabilir; Ama ikisi de artış yönündedir ve doğru orantılıdır kelimesini doğrusal olması manasında değil de ters orantılı olmaması manasında kullandım. Yani trend aynı yönde; birisi artarken diğeri azalmıyor. Ama tabi bu dediğim eşit şartlar içinde geçerli, yoksa bir durumda hızlanırken 3000rpm yapan motorun tüketimi kompresyona binmiş 5000rpm'lik aynı motorun tüketiminden daha fazla olacaktır; o apayrı bir durum. Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? Bir de ne dedik; sabit hızlarda sabit güç ihtiyacı olacağından yüksek devir çeviren motorun verimi daha düşük olur. bu bir genellemedir! belli bazı devirlerde motor iyi parametreler yakalar verimi artar, ayrı bir konu Bunun da nedenini birim zamanların emme, sıkıştırma, yanma ve eksoz artan devirle çok kısa sürelerde geçiliyor olmasına bağladık. Bunun etkisini azaltmak için 4 supap, turbo vb. teknikler uygulanıyor. Burada yanlış bir mantık var mı? varsa söyleyin; ben de öğrenmiş olurum. neden acaba hiç 30bin devir çeviren 4 zamanlı motor yok? yapılamaz mı?Alıntıları Gösterquote Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? en az benzin tüketimi 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızlamı elde edilir? motor 100 -115 beygir arabalar için böle bir genelleme yapabilirmiyiz? quoteOrijinalden alıntı zebercet2006quote Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? en az benzin tüketimi 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızlamı elde edilir? motor 100 -115 beygir arabalar için böle bir genelleme yapabilirmiyiz?Alıntıları Göster quoteOrijinalden alıntı electro_gvalla ben denedim 90 la giderken 5-6 lt yakıyo 200 le giderken 18 lt yakıyodu...Alıntıları Göstergenellikle benzinli araçlarda 5. viteste 90 km hız 2500 devirde yapılır. 2000 devir altında da benzinli araçlar garip bir titreşime girer... benzinli araçlarda en ekonomik sürüş titreşim devrinin 100-200 devir üstüdür ki bu değer de yaklaşık 2000 devirdir. 2000 devirde benzinli bir aracın 5. viteste yaklaşık hızı 70 km civarı olacaktır. yanlız dikkat etmen gereken nokta 2000 devirde gidicem diye yokuşlarda vites küçültmeksizin illa 5 te gidicem diye zorlama... araç bayılır daha fazla benzin gönderdiğin halde motora... verim alamazsın hemde fazla yakarsın... düz yolda 5. viteste 2000 devirde git en ekonomiği o benzinli araç için. ben 90 sabitte fabrika verisi olan araçla parasızlıktan 70 km ile dediğim gibi 2000 devirde gidip, yolun da sakin olmasından faydalanarak 5 litrenin milim altında yakarak ankara-olimpos-ankara yaptım. tabi araçta 2 kişiydik azıcık da eşya vardı. quoteOrijinalden alıntı kkvan90 'la giderken çoğu araç 2750d/dak yazdın heralde veya 6. viteste dediğin olabilir. quoteOrjinalden alıntı murat26es yakacağın benzin devirle ve ağırlığınla alakalı arabanın en normal hızı 90 km dir. 90 km hızla giderken çoğu araç 2100 d/dk devir gösterir ama 2. veya 3. viteste bu devirle giderken daha çok yakarsın bu ağırlığın kalkmasından kaynaklanıyor araç 5. vitese geçildiğinde rahatlıyor ama daha fazla hız yaparsan devir artacak ve dolayısıyla silindirlere daha çok benzin püskürtülecek bu da fazla yakıt yakmana neden olacak Alıntıları Göstersen sadece broadway a bindin galiba aracna göre değişir o- vites oranı ve motorhacmide önemli devirde broadway 100 yapar escort 120 - bunlar benim araçlardı- başka verisi olan varsa yazsın. quoteOrjinalden alıntı kkvan 90 'la giderken çoğu araç 2750d/dak yazdın heralde veya 6. viteste dediğin olabilir. quoteOrjinalden alıntı murat26es yakacağın benzin devirle ve ağırlığınla alakalı arabanın en normal hızı 90 km dir. 90 km hızla giderken çoğu araç 2100 d/dk devir gösterir ama 2. veya 3. viteste bu devirle giderken daha çok yakarsın bu ağırlığın kalkmasından kaynaklanıyor araç 5. vitese geçildiğinde rahatlıyor ama daha fazla hız yaparsan devir artacak ve dolayısıyla silindirlere daha çok benzin püskürtülecek bu da fazla yakıt yakmana neden olacak quoteOrijinalden alıntı depresifsen sadece broadway a bindin galiba aracna göre değişir o- vites oranı ve motorhacmide önemli devirde broadway 100 yapar escort 120 - bunlar benim araçlardı- başka verisi olan varsa yazsın. quoteOrjinalden alıntı kkvan 90 'la giderken çoğu araç 2750d/dak yazdın heralde veya 6. viteste dediğin olabilir. quoteOrjinalden alıntı murat26es yakacağın benzin devirle ve ağırlığınla alakalı arabanın en normal hızı 90 km dir. 90 km hızla giderken çoğu araç 2100 d/dk devir gösterir ama 2. veya 3. viteste bu devirle giderken daha çok yakarsın bu ağırlığın kalkmasından kaynaklanıyor araç 5. vitese geçildiğinde rahatlıyor ama daha fazla hız yaparsan devir artacak ve dolayısıyla silindirlere daha çok benzin püskürtülecek bu da fazla yakıt yakmana neden olacak Alıntıları Göster quoteOrijinalden alıntı selimtokgozbindiğimiz çoğu araç 90ın altında daha da az yakar. 80le deneyin. hatta 70le deneyin, görün. 90ın sınır olarak önerilmesinin nedeni, hız-tüketim grafiğinin 90 civarında GösterquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz bindiğimiz çoğu araç 90ın altında daha da az yakar. 80le deneyin. hatta 70le deneyin, görün. 90ın sınır olarak önerilmesinin nedeni, hız-tüketim grafiğinin 90 civarında kırılmasıdır. çok doğru. ne kadar az hız o kadar az rüzgar direnci, o kadar az hava sürtünmesi. 90'da ekonomik olarak gitme konusunda kollamanız gereken sınır hızı. ayrıca devir konusu var. unutmayalım hangi viteste olursanız olun en uygun yakıt/performans devri motorunuzun maksimum torkunu ürettiği devirdir. altında çekiş alamazsınız, üstünde çok yakarsınız. genelde de 5. viteste maksimum tork devrinde yapacağınız hız 90 civarıdır. 90'ın önerilmesinin sebebi ve hız-tüketim grafiğinin kırılmasının sebebi de budur. son vitestesinizdir ve yaktığınız yakıt başına aldığınız performansın en ideal olduğu devriniz tork devirinizdir. yani aracınızın maksimum torkunu 3000 devirde alıyor olun. 5. vites 3000 devirde araç 90 km civarında bir hızla gitmektedir. en uygun yakıt/performans oranınız burdadır. eğer hem aynı yakıt/performans oranınızı korumak hem de hızlanmak isterseniz yapılacak tek şey aynı deviri 3000 deviri korumaktır. Bunun için varsa bir üst vitese geçersiniz, yoksa ve ille de hızlanacağım derseniz, bu uygun eşiği geçeceğiniz için daha fazla sarfiyatı göze alırsınız... quoteOrijinalden alıntı ayaquoteOrjinalden alıntı selimtokgoz bindiğimiz çoğu araç 90ın altında daha da az yakar. 80le deneyin. hatta 70le deneyin, görün. 90ın sınır olarak önerilmesinin nedeni, hız-tüketim grafiğinin 90 civarında kırılmasıdır. çok doğru. ne kadar az hız o kadar az rüzgar direnci, o kadar az hava sürtünmesi. 90'da ekonomik olarak gitme konusunda kollamanız gereken sınır hızı. ayrıca devir konusu var. unutmayalım hangi viteste olursanız olun en uygun yakıt/performans devri motorunuzun maksimum torkunu ürettiği devirdir. altında çekiş alamazsınız, üstünde çok yakarsınız. genelde de 5. viteste maksimum tork devrinde yapacağınız hız 90 civarıdır. 90'ın önerilmesinin sebebi ve hız-tüketim grafiğinin kırılmasının sebebi de budur. son vitestesinizdir ve yaktığınız yakıt başına aldığınız performansın en ideal olduğu devriniz tork devirinizdir. yani aracınızın maksimum torkunu 3000 devirde alıyor olun. 5. vites 3000 devirde araç 90 km civarında bir hızla gitmektedir. en uygun yakıt/performans oranınız burdadır. eğer hem aynı yakıt/performans oranınızı korumak hem de hızlanmak isterseniz yapılacak tek şey aynı deviri 3000 deviri korumaktır. Bunun için varsa bir üst vitese geçersiniz, yoksa ve ille de hızlanacağım derseniz, bu uygun eşiği geçeceğiniz için daha fazla sarfiyatı göze alırsınız...Alıntıları Göster quoteOrijinalden alıntı zebercet2006quote Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? en az benzin tüketimi 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızlamı elde edilir? motor 100 -115 beygir arabalar için böle bir genelleme yapabilirmiyiz?Alıntıları GösterquoteOrjinalden alıntı zebercet2006 quote Denemesi bedava yani benzin parasına; arabayı tak 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızla sonra aynı arabayı al 3. vitese 4000 küsür devirle yine git 90km/s sabit hızla bak bakalım hangisi çok tüketiyor. Bir de 2. viteste 90'la git bakalım nasıl tüketiyor. devir artmakla tüketim artıyor muymuş? en az benzin tüketimi 5. vitese 2000 küsür devirde git 90km/s sabit hızlamı elde edilir? motor 100 -115 beygir arabalar için böle bir genelleme yapabilirmiyiz? Hem evet hem hayır! Öncelikle böyle bir genelleme yok. En düşük tüketim bütün araçlar için 90'da gerçekleşir diyemeyiz; aracına, motorun hacmine, dişli oranına vs. bağlıdır. Ancak en düşük tüketim 90'da gerçekleşmese bile 90'a yakın hızlarda gerçekleşiyordur. Yani ya bir miktar altında ya da bir miktar üstünde olabilir. Bir genelleştirme yapmaya kalkarsak en düşük tüketimin gerçekleştiği optimum hız, düşük hacimli motorlarda 90'ın bir miktar altındadır, yüksek hacimli motorlarda ise bir miktar üstünde olacaktır. Kataloglarda 90km/s'lik bir hızdaki tüketim değerinin olması IEC bilmemne standardında öyle dendiği içindir. Genel bir kıyaslama olması maksadıyla yani... ABD'de tüketim değerleri MPG miles per gallon=galon başına katedilen mil cinsinden Highway otoban ve urban şehir içi olmak üzere iki farklı durum için verilir; aracın hızından pek bahsedilmez. Sayfaya Git Sayfa Saatte 90 kilometre hızla giden bir araba 1 saat sonra kaç kilometre gitmiş olur? sorusu Kim milyoner olmak ister? adlı yarışma programında sorulmuş bir sorudur. Saatte 90 kilometre hızla giden bir araba 1 saat sonra kaç kilometre gitmiş olur? sorusunun doğru cevabına bakmadan önce lütfen aşağıdaki yorum bölümünden kendi cevabınızı yazabilirsiniz. Saatte 90 kilometre hızla giden bir araba 1 saat sonra kaç kilometre gitmiş olur? A. 45 B. 60 C. 90 D. 120 Saatte 90 kilometre hızla giden bir araba 1 saat sonra kaç kilometre gitmiş olur? Sorusunun Doğru Cevabı 90 45 nedir?, 60 nedir?, 90 nedir?, 120 nedir? 45 ne demektir?, 60 demektir?, 90 demektir?, 120 demektir? Kim Milyoner Olmak İster Yarışması Kim Milyoner Olmak İster? yarışma programı, 2011 yılından bugüne kadar Atv kanalında yayınlanmakta olan bir yarışma programıdır. Sunuculuğunu daha önce Kenan Işık ve Selçuk Yöntem tarafından yapılmıştır. İlk sunucusu ünlü tiyatro oyuncusu Kenan Işık olan Kim Milyoner Olmak İster, 2014 yılında Kenan Işık'ın geçirmiş olduğu beyin kanaması dolayısıyla Selçuk Yöntem Kim Milyoner Olmak ister yarışma programını sunmaya başlamıştır. 2017 yılında Selçuk Yöntem yerini Murat YILDIRIM'a bırakmıştır. Şu an program Murat Yıldırım tarafından sunulmaktadır. Yarışma Sürecinde Geçerli Kurallar Nelerdir? Kim Milyoner Olmak İster Yarışmasıda toplam 12 soru bulunuyor. 2. soruyu görmeye hak kazanan yarışmacılar için TL, 7. soruyu görmeye hak kazanan yarışmacılar için ise TL’lik baraj soruları yer almaktadır. Yarışmasının yarışmayı kaybetmesi durumunda en son geçmiş olduğu baraj sorusunun ödülünü almaya hak kazanmaktadır. Yarışmacı, çekilmek istemesi durumunda da yine en son tanımlamıştır olduğu sorunun ödülünü almaktadır. Tüm bunlarla birlikte yarışmacılar toplamda 4 joker hakkı sunulmaktadır ve yarışmacı bu jokerlerden 3’ünü dilediği zaman kullanma hakkına sahiptir. 4. joker hakkı olan çift cevap hakkını ise yarışmacı 7. soruyu da bildikten sonra sonra kullanabilmektedir. Eski yarışmadan farklı bir yönü olarak yeni yarışmada yarışmacılar “sesli soru” ile karşı karşıya getirilmektedir. Yarışmacı ilk olarak ses kaydını dinletiliyor ve arkasından dinlerken bu ses kaydı ile ilgili sorulan soruya cevap vermesi isteniyor. Söz konusu bu sesli soru, 2. baraj olan 7. soru dâhil olmak üzere ilk 7 soruyu içine alan bölümde yer almaktadır. Yarışmada Sunulan Joker Hakları Telefon Joker Hakkı Yarışmacının başvuru yaptığı esnada ismini vermiş olduğu 3 arkadaşı içinden dilediği herhangi birini arayıp verilen 30 saniye içinde soru ile ilgili olarak fikir alabilmektedir. Yarı yarıya Joker Hakkı Yarışmacının bu joker hakkını tercih etmesi durumunda bilgisayar yanlış olan 2 seçeneği rastgele olacak şekilde çıkarır. Joker Hakkı Yarışmacının bu joker hakkını tercih etmesi durumunda seyircilere verilmiş olan el bilgisayarı ile sorunun cevap hakkında bir seçimde bulunurlar. Seyircilerin vermiş olduğu bu cevaplar, grafik olarak yarışmacıya yansıtılır. Çift Yanıt Joker Hakkı Yarışmanın eski bölümlerinden farklı olarak yarışmacıya verilen bu joker hakkı sayesinde yarışmacı soruya 2 kez yanıt verme hakkına sahip olmaktadır. Bununla birlikte bu joker hakkını kullanan yarışmacılar çekilemez ve yine bu jokeri yalnızca 7. sorudan sonra kullanma hakkına sahiptirler. Aynı zamanda çift yanıtın kullanımı esnasında verilen ilk cevabın yanlış olması durumunda yanıt gri renk kullanılarak gösterilir. Soru ve Ödülleri 1. Soruyu bilen 500 TL 2. Soruyu bilen TL 3. Soruyu bilen TL 4. Soruyu bilen TL 5. Soruyu bilen TL 6. Soruyu bilen TL 7. Soruyu bilen TL 8. Soruyu bilen TL 9. Soruyu bilen TL 10. Soruyu bilen TL 11. Soruyu bilen TL 12. soruyu bilen TL En büyük ödül 12. soru ile TL’dir. Yarışmanın eski versiyonunda 500 Milyar olan ödül, 2005 senesinde paralardan atılan 6 sıfır dolayısı ile 500 Bin YTL olarak değiştirilmişti. Ancak daha sonra YTL’nin adı TL olunca buna bağlı olarak da büyük ödül 500 bin TL adını aldı. Dolayısı ile programın ismi de Kim Beş Yüz Bin İster? adını aldı. Ancak daha sonraki süreçte tekrar yayına giren programda büyük ödül diğer ülkelerde olduğu gibi 1 Milyon TL olarak değiştirildi. Soru7. SINIF MATEMATIK Bir araba saatte 80 km hızla A şehrinden B şehrine 9 saatte gitmektedir. Bu arabanın saatteki hızı %50 daha f7. SINIF MATEMATIK Bir araba saatte 80 km hızla A şehrinden B şehrine 9 saatte gitmektedir. Bu arabanın saatteki hızı %50 daha fazla olursa araba A şehrinden B şehrine kaç saatte varır? A 4,5 B 6 C 8 D 13,5 720 1120 80 9 To 120 X Soru Çözümünü GösterHesabını çözümünü gör!Ücretsiz 3 soru kredisi kazan Günlük hediyelerini alFotoğraflarla sorularını sor DerslerLise MatematikHareket ProblemleriSoru9. Bir araç gideceği yolun üçte birini saatte 100 km hızla 6 saatte gitmektedir. Buna göre bu araç yolun kalan kısmını 10 sa- at9. Bir araç gideceği yolun üçte birini saatte 100 km hızla 6 saatte gitmektedir. Buna göre bu araç yolun kalan kısmını 10 sa- atte gidebilmek için hızını saatte kaç km artır- malıdır? B 20 C 25 D 30 A 15 E 35 Soru Çözümünü GösterHesabını çözümünü gör!Ücretsiz 3 soru kredisi kazan Günlük hediyelerini alFotoğraflarla sorularını sor

bir araba saatte 90 kilometre hızla gitmektedir